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科慕呼吁欧盟车载空调含氟制冷剂过渡期延长，为什么？
一、四大行业组织联署，要的就是"时间"
2026年9月28日，全球化工企业科慕公司发布公告，明确支持汽车行业提出的诉求：针对欧盟拟出台的全氟和多氟烷基物质（PFAS）限制法规，希望延长车载移动空调（MAC）领域含氟气体（F?Gas）的过渡期。
在此之前，欧洲汽车工业协会（ACEA，意见编号#20641）、日本汽车制造商协会（JAMA，意见编号#20672）、马勒集团（MAHLE，意见编号#2064）以及德国汽车工业协会（意见编号#20650）已先后向监管机构提交行业意见。几家的口径高度一致：轻型电动汽车至少需要13年过渡期，其余所有车型则需要20年过渡期。
二、13年不是讨价还价，是行业的历史经验值
各大机构给出的核心理由只有一条：目前市面上，还没有任何一款产品可以直接替代现役的车载空调制冷剂 R?1234yf。
科慕热管理与特种解决方案事业部总裁约瑟夫·马丁科表示："科慕支持整个汽车产业链各方的呼吁，希望为汽车空调制定一套务实、基于科学依据的过渡时间表……新一代制冷剂方案必须完成开发、验证、系统集成以及规模化生产之后，才能稳妥投入使用。上一代制冷剂从R?134a切换至几乎可直接替换的R?1234yf，尚且耗时逾15年才完成全面落地。因此，至少13年的豁免过渡期，正是这一复杂技术更替过程的客观现实写照。"
一句话翻译：上一次"几乎可以直接替换"的迭代都走了15年，而这次是从含氟到不含氟的彻底换轨——13年，已经是压缩之后的数字。
三、两条备选路线，眼下都还不好走
目前车载移动空调领域评估过的非PFAS制冷剂只有两种，且各自都有一道硬坎：
丙烷（R?290）：能效表现不俗，但高度易燃，安全风险陡增；同时在美国等核心市场还面临额外的法规限制。
二氧化碳（R?744）：环保属性过关，但整套空调系统需要推倒重来——设备架构完全不同，零部件要承受更高压力，供应链与产线也得跟着重建。
换句话说，这不是"罐子里换一种介质"的问题，而是整车热管理系统的一次重新设计。
四、绕了一圈，或许又回到自然冷媒
从CFC到HCFC，再到HFC、HFO，制冷剂的每一次更替，都伴随着十余年的拉锯。如今PFAS限制把行业又一次推到岔路口：如果合成路线走不通，答案会不会又回到那些最"原始"的自然冷媒上？
只是这一次，行业要的不再是一句环保口号，而是一张能落地、有产业支撑的时间表。
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